Camperreis: Europa vs. VS, wat is goedkoper in 2026?
Belangrijkste punten
- 1
- 2
- 3
+3 meer in de samenvatting onderaan
Je boekte de camper online voor $185 per nacht. Veertien nachten, dus je had zo'n $2.600 gebudgetteerd en vond dat je handig bezig was. Nu sta je op het verhuurterrein net buiten Las Vegas en lees je de definitieve papieren op de balie. Verplichte verzekering. Schoonmaakkosten. Reserveringskosten. Een toeslag voor elke mijl boven de honderd per dag. Het bedrag onderaan zegt $4.200, en je hebt nog geen druppel benzine gekocht.
Dit is het antwoord op basis van echte bedragen op de vraag wat goedkoper is voor een camperreis in 2026: Europa versus de VS. Voor een typische tweeweekse reis met twee volwassenen is Europa meestal goedkoper. Dat komt voornamelijk doordat Amerikaanse verhuurders allerlei kosten opstapelen, terwijl Europese campers onbeperkte kilometers en verzekeringen in één prijs bundelen. De VS loopt alleen voorop op lange routes met veel kilometers en hoofdzakelijk snelwegen, waar goedkope brandstof en tolvrije wegen hun vruchten afwerpen. Hieronder vind je een volledige kostenvergelijking per categorie en een stappenplan om te bepalen welke optie bij jouw reis past.
Het oordeel vooraf: wat is in 2026 werkelijk goedkoper
Voor een standaard reis van twee weken met twee volwassenen is het huren van een camper in Europa meestal goedkoper dan in de VS. De reden hiervoor is structureel en niet seizoensgebonden: een Europese verhuurder zoals Roadsurfer adverteert met één prijs waarin onbeperkte kilometers en een gratis tweede bestuurder al zijn inbegrepen. Daartegenover adverteert een Amerikaanse verhuurder met een laag nachttarief om vervolgens bij de balie verzekeringen, schoonmaakkosten, reserveringskosten en toeslagen per gereden mijl toe te voegen.
Maar "goedkoper" hangt af van hoe je reist. De VS heeft twee echte voordelen: brandstof kost zo'n 60% van de Europese prijs per vergelijkbare gallon en de interstates (snelwegen) zijn nagenoeg volledig tolvrij. Rijd ver genoeg en die twee factoren slaan het kostenverschil dicht. Parkeer meer dan je rijdt, hou de reis kort en Europa wint met grote voorsprong.
Een korte reis of een rustig tempo waarin je veel stilstaat: Europa is goedkoper. Een lange reis met veel kilometers en dagelijks rijden: de VS verkleint het gat en kan zelfs voordeliger uitvallen. De doorslaggevende factoren zijn de reisduur en de verhouding tussen rijden en parkeren, niet de geadverteerde prijs.
De rest van deze gids bewijst dit met een tabel per kostenpost en reikt je vervolgens een beslissingskader aan zodat je je eigen reis kunt doorrekenen. Elke prijs hieronder is in 2026 gecontroleerd aan de hand van een primaire bron, en de bronnen vind je onderaan.
De all-in kostentabel: één reis van 14 dagen, twee continenten
Dit kost een typische reis van twee weken op elk continent: twee volwassenen, 14 nachten, een middelgroot voertuig, tussenseizoen, ingeleverd op dezelfde locatie als waar je hem hebt opgehaald (geen one-way kosten). Dit zijn geen identieke routes - ze weerspiegelen hoe mensen werkelijk reizen aan beide kanten: een langere camperroute in de VS met veel kilometers (ongeveer 2.600 gereden mijlen) versus een compacte campervan-reis in Europa waarbij je veel op dezelfde plek staat (ongeveer 1.800 km). De Amerikaanse kolom is een grotere camper (Class C); de Europese kolom is een compacte campervan. Bedragen zijn afgerond en dienen ter illustratie, opgebouwd uit geverifieerde prijzen per eenheid en niet uit één enkele offerte.
| Kostenpost (14 nachten, 2 volwassenen) | VS (Class C camper) | Europa (campervan) |
|---|---|---|
| Voertuig, geadverteerd nachttarief | ~$2.590 $185/nacht | ~€1.820 €130/nacht |
| Verzekering + schoonmaak + reserveringskosten | +~$1.150 opgeteld | inbegrepen €0 |
| Kilometerkosten | +~$545 boven 100 mijl/dag | inbegrepen onbeperkt |
| Brandstof | ~$1.085 | ~€300 |
| Overnachtingen | ~$840 campings | ~€330 camperplaatsen + campings |
| Tol / vignetten | ~$30 | ~€130 |
| Geschat all-in totaal | ~$6.250 | ~€2.580 (ongeveer $2.600) |
Het gat in de hoofdprijs is echt: deze reis komt uit op ongeveer $6.250 in de VS tegenover circa $2.600 in Europa. Let op waar dat vandaan komt. De brandstofpost in de VS is hoger dan in Europa, ook al is Amerikaanse benzine per gallon goedkoper, omdat een dorstige Class C-camper over grotere Amerikaanse afstanden veel meer verbruikt. Het doorslaggevende verschil zit in de huur zelf: het basistarief in de VS verdubbelt bijna zodra toeslagen en kilometers erbij komen, terwijl de Europese prijs ook echt de eindprijs is.
Een paar eerlijke kanttekeningen. De euro en de dollar handelen de laatste tijd rond pariteit, dus de totalen zijn rechtstreeks met elkaar te vergelijken, maar controleer de actuele wisselkoers voordat je gaat begroteren. De brandstofberekening gaat uit van een dorstige Class C die zo'n 1 tot 1,25 kilometer per liter rijdt en een zuinige dieselbus van ongeveer 9 liter per 100 km; jouw voertuig en route beïnvloeden dit. En de post met Amerikaanse "toeslagen" is gebaseerd op een prijsanalyse uit 2026 waaruit blijkt dat de totale kosten ongeveer 44% hoger uitvallen dan het geadverteerde bedrag zodra verzekering, schoonmaak en reserveringskosten worden meegeteld.
Eén kostenpost die elk budget flink kan verstoren is een one-way huur. Lever het voertuig ergens anders in dan waar je het hebt opgehaald en je betaalt op beide continenten inleverkosten; in Europa kunnen de kosten voor het inleveren in een ander land oplopen van 300 euro tot meer dan 1.000 euro. De tabel hierboven gaat uit van een rondreis terug naar de basis, wat bijna altijd de voordeligste route is voor een roadtrip. Als een one-way route het hele doel van je reis is, bereken die kosten dan vooraf voordat je iets anders vergelijkt, want dat kan de totalen meer beïnvloeden dan brandstof ooit zal doen.
Waar de VS wint: goedkope brandstof en gratis wegen
De VS heeft twee structurele kostenvoordelen, en beide hebben te maken met de weg en niet met de huur. Brandstof is veel goedkoper aan de pomp: reguliere benzine kostte gemiddeld $3,914 per gallon in de week van 22 juni 2026, met diesel op de snelweg op $4,832 (EIA). De pompprijs in Europa ligt per vergelijkbare gallon meer dan 50% hoger en bijna het hele Amerikaanse snelwegennetwerk is tolvrij.
Dat tweede punt is groter dan mensen verwachten. De analyse van TollGuru vermeldt dat 93,8% van de Interstate-snelwegen volledig tolvrij is, omdat het systeem zo is ontworpen. Je kunt tientallen staten doorreizen zonder een cent tol te betalen. In Europa kan een enkele lange rit al voor de lunch zorgen voor oplopende tol- en vignetkosten.
Dit is de valkuil in de tabel hierboven. Amerikaanse benzine kost minder per gallon, en toch pakte de Amerikaanse brandstofpost hoger uit. Een grote Class C die over Amerikaanse afstanden elke 3 tot 4 kilometer een liter verbruikt, kan meer geld uitgeven dan een zuinige Europese bus op dubbel zo duurdere diesel. Goedkope brandstof betekent geen lage brandstofrekening.
Het Amerikaanse brandstofvoordeel is dus echt, maar wel voorwaardelijk. Het loont wanneer je in een zuinig voertuig rijdt, wanneer je serieus veel kilometers maakt op gratis snelwegen, of wanneer je reis lang genoeg duurt zodat de vaste huurkosten wegvallen tegen het geheel. Dit is ook het continent waar het voertuig bijna overal kan komen: geen verboden in historische centra, geen milieustickers, parkeerplaatsen op maat gemaakt voor een camper van 9 meter. Als jouw droom de weidse natuur is, met lange dagen achter het stuur en nationale parken als achtergrond, dan is de VS daarvoor gebouwd. Houd wel rekening met de entreeprijzen voor parken, want de nationale parkkosten voor internationale bezoekers in 2026 tellen flink op langs een route met meerdere parken.
De schaal werkt ook stilletjes in het voordeel van je Amerikaanse portemonnee. Amerikaanse afstanden zijn lang, maar de wegen zijn gratis en de brandstof is goedkoop, dus een lange rijdag kost minder dan de tegenhanger in Europa. Een route die door drie Europese landen zou kruisen, elk met eigen tol, vignetten en milieustickers, is in de VS één enkel gratis snelwegtraject op één goedkope tank. De keerzijde is tijd: je brengt meer van de reis achter het stuur door en veel van het uitzicht tussen stops bestaat uit snelweg. Dat is de deal die de VS biedt: enorme hoeveelheden goedkope kilometers in ruil voor lange rijdagen.
Waar Europa wint: aires van €12 en inbegrepen kilometers
Het kostenvoordeel van Europa komt uit twee hoeken: waar je slaapt en wat er bij de huurprijs is inbegrepen. In Frankrijk en Duitsland kunnen campers overnachten op "aires" en "Stellplätze", speciale camperplaatsen die variëren van gratis tot zo'n €15 per nacht, vaak inclusief water- en afvalvoorzieningen. Een gids over Franse aires omschrijft ze eenvoudig: "Sommige zijn volledig gratis, tenzij je gebruikmaakt van de voorzieningen. Sommige kosten een paar euro en andere kosten tot wel 15 euro."
Vergelijk dat met de VS, waar een particuliere camperplaats met alle voorzieningen (full-hookup) ergens tussen $55 en $95 per nacht kost, en zelfs een eenvoudige camping langs de weg ruim boven een Europese aire uitkomt. Slaap 14 nachten en dat ene verschil bedraagt honderden dollars. Volwaardige Europese campings zijn ook niet gratis; de gemiddelde prijs voor een overnachting met twee personen in populaire landen overstijgt in 2026 de grens van €40. Toch houdt een slimme mix van goedkope camperplaatsen en af en toe een camping de Europese overnachtingskosten laag.
Gebruik een app voor camperplaatsen om gratis en goedkope aires aan elkaar te knopen voor de meeste nachten, en boek alleen een volledige camping wanneer je behoefte hebt aan een lange douche, de wissel van de was of een stroomaansluiting. Als je dit slim aanpakt, kost een gemiddelde overnachting in Europa ongeveer €12 per nacht in plaats van $60.
De tweede Europese overwinning is de huurstructuur zelf. De prijs die je ziet bevat meestal onbeperkte kilometers en een verzekering, en vaak ook een tweede bestuurder, zodat je bij de balie niet voor verrassingen komt te staan. De keerzijde: brandstof kost meer (EU-benzine stond in juni 2026 gemiddeld op €1,728 per liter), en je betaalt tol en vignetten. Een Zwitsers snelwegvignet kost CHF 40 per jaar, een Oostenrijks vignet van 10 dagen kost €12,80 en Franse snelwegtol tikt voor een zwaardere camper snel aan. Op de snelweg van Parijs naar Marseille betaalt een camper van categorie 3 ongeveer 130% van de autoprijs, waardoor een enkele lange snelwegdag kan oplopen tot €70 aan tol alleen. Alles afrekenen met een buitenlandse pinpas brengt zijn eigen kleine kosten met zich mee, en daarom is een voordelige reiskenner belangrijk; ons overzicht van de beste bankpasjes voor betalen in het buitenland legt uit hoe je conversiekosten op brandstof en tol vermijdt.
De addertjes onder het gras waar niemand mee rekent: handgeschakeld, milieuzones en het internationaal rijbewijs
Voordat je op basis van kosten kiest voor een continent, zijn er drie verschillen die de hele reis kunnen veranderen, en geen daarvan staat vermeld in de huurofferte. Ze gaan over hoe je rijdt, waar je mag rijden en welk papierwerk je nodig hebt.
Europese busjes hebben meestal handversnelling. De meeste Europese huurcampers zijn voorzien van een handgeschakelde versnelling, zoals verhuurgidsen zoals Mortons on the Move aangeven; automaten bestaan wel maar kosten meer en zijn snel volgeboekt. Amerikaanse campers zijn het tegenovergestelde: Cruise America stelt dat het uitsluitend campers met een automatische transmissie verhuurt. Als je nog nooit handgeschakeld hebt gereden, is dat een belangrijk punt voor de Europese kant.
Europese stadscentra zijn grotendeels verboden terrein voor grote campers. Alleen Italië telt zo'n 350 steden met zones waar het verkeer beperkt is (ZTL) en 250 milieuzones die met camera's worden gecontroleerd, meestal gehandhaafd via camerabewaking, met boetes die weken later per post arriveren. Frankrijk voegt daar een eigen laag aan toe: een officiële Crit'Air milieusticker kost €3,85 inclusief verzendkosten en is verplicht om milieuzones in grote steden binnen te rijden (negeer wederverkopers die 20 tot 40 euro vragen voor precies hetzelfde). Een camper van ruim 7 meter past simpelweg niet in een middeleeuws stadscentrum, dus je parkeert aan de rand en loopt of pakt het openbaar vervoer naar binnen. Amerikaanse steden kennen geen vergelijkbaar systeem.
Amerikaanse bestuurders hebben voor delen van Europa een Internationaal Rijbewijs (IDP) nodig. AAA geeft dit af voor een vergoeding van $20, en het is één jaar geldig vanaf de datum van afgifte. Sommige landen zijn strenger dan andere wat betreft de verplichting hiervan, dus neem het voor de zekerheid mee. Je gewone rijbewijs dekt een camper tot 3.500 kg, wat geldt voor de meeste huurcampervans, dus je hebt geen speciale categorie nodig voor een standaardverhuur.
Leeftijd werkt de andere kant op, in het voordeel van Europa. De meeste Europese verhuurders verhuren aan bestuurders vanaf 18 jaar, waarbij Roadsurfer die ondergrens hanteert voor campervans in Europa, hoewel zwaardere campers en enkele landen de grens verhogen naar 21 of 25 jaar. Amerikaanse bedrijven beginnen vanaf 21 jaar en velen geven de sleutels niet mee aan iemand jonger dan 25. Ben je een jongere reiziger, dan is Europa simpelweg toegankelijker, en die beschikbaarheid is op zich al een soort besparing. Het is de zeldzame categorie waarin Europa zowel goedkoper als makkelijker is.
- Kan iedereen in je reisgezelschap handgeschakeld rijden? (Europa) of is een automaat de standaard? (VS)
- Internationaal rijbewijs aangevraagd als je als Amerikaanse bestuurder naar Europa reist?
- Crit'Air of vergelijkbare milieusticker gekocht voor eventuele stops in Franse of Italiaanse steden?
- Een plan bedacht om buiten historische centra in Europa te parkeren in plaats van erin te rijden?
- Vignetten vooraf aangeschaft voor Zwitserland en Oostenrijk als je route daarlangst loopt?
- Kilometerlimiet en extra kosten per mijl gecontroleerd bij eventuele Amerikaanse verhuur?
Nog een gedeelde kostenpost die op beide continenten de moeite waard is om te noemen: de borg en de "inspectie" bij het inleveren. Verhuurbedrijven verdienen flink aan vermeende krassen en discussies over de schoonmaak. Maak overal foto's van bij het ophalen en inleveren, zowel binnen als buiten. Onze gids over hoe je je verdedigt tegen schadeclaims bij autoverhuur is net zo goed van toepassing op een camper als op een personenauto.
Welke moet je kiezen: een beslissingskader
De goedkoopste optie hangt af van vijf zaken: budget, groepsgrootte, of je kiest voor steden of natuur, de reisduur en hoe zelfverzekerd je achter een groot stuur zit. Loop je reis langs onderstaande matrix en lees daarna de doorslaggevende factor daaronder.
| Jouw reis lijkt op | Kies | Waarom |
|---|---|---|
| Één tot twee weken, rustig tempo, veel parkeren | Europa | Goedkope camperplaatsen en inbegrepen kilometers drukken de Amerikaanse kosten |
| Drie weken of meer, lange dagelijkse ritten | VS | Goedkope brandstof en gratis wegen wegen uiteindelijk op tegen de toeslagen |
| Stedentrips, historische centra, korte afstanden | Europa | Compacte camper past waar grote voertuigen verboden zijn |
| Nationale parken, weidse ruimtes, weinig steden | VS | Overal rijden, overal parkeren, vriendelijk voor grote campers |
| Nerveuze bestuurder, geen ervaring met handgeschakeld | VS | Automatisch wagenpark, brede wegen, ruime parkeerplaatsen |
De allerbelangrijkste doorslaggevende factor is de verhouding tussen rijden en parkeren. Hoe meer je parkeert, des te meer de Europese aires van €12 winnen van Amerikaanse campings van $60. Hoe meer je rijdt, des te meer het voordeel van goedkope brandstof en gratis wegen in de VS aikt, totdat ergens voorbij een paar duizend mijl het vaste prijsmodel van Europa wordt ingehaald. Teken eerst je werkelijke route uit, tel de werkelijke afstand bij elkaar op, en het antwoord wijst zich meestal vanzelf.
Die stap van het uitsteken van de route is precies waar de meeste mensen gokken en te veel geld uitgeven. Het vastprikken van je stops op een routekaart toont de ware afstand en de langste ritten voordat je kiest voor een continent, en het bijhouden van brandstof, tol en campinguitgaven op één gedeelde plek houdt twee volwassenen eerlijk over het totaalbedrag. Tools zoals TripProf bundelen een route-overzicht met uitgavenbeheer in meerdere valuta en gidsen per bestemming zoals Rijgids, Autoverhuurgids en Brandstofprijs per liter, zodat het kostenplaatje op één plek staat in plaats van in vier browsertabbladen. Deel je alle kosten door twee met een reispartner, dan helpt onze gids over het zonder gedoe verdelen van reiskosten je om de geldkant zo te regelen dat de reis gezellig blijft.
- Je verlangt naar steden, geschiedenis en korte mooie ritten
- Je vaker stilstaat dan dat je rijdt
- Je een hekel hebt aan onverwachte toeslagen bij de balie
- Je handgeschakeld kunt rijden of wilt betalen voor een automaat
- Je op zoek bent naar grote afstanden en nationale parken
- Je reis drie weken of langer duurt
- Je een grote camper zoekt met automaat waarmee je overal kunt rijden
- Je liever vaste kosten betaalt dan regels over vignetten wilt uitzoeken
Veelgestelde vragen
Is het goedkoper om een camper te huren in Europa of in de VS?
Voor een typische reis van twee weken met twee volwassenen is Europa meestal goedkoper. Europese verhuurders bundelen onbeperkte kilometers en verzekeringen in de geadverteerde prijs, terwijl Amerikaanse verhuurders verzekeringen, schoonmaak, reserveringen en toeslagen per mijl toevoegen die de totale kosten ongeveer 44% hoger doen uitvallen dan het geadverteerde tarief. De VS wint alleen op zeer lange reizen met veel kilometers.
Is reizen met een camper goedkoper dan hotels in Europa?
Dat kan, als je overnacht op goedkope aires en camperplaatsen in plaats van op volwaardige campings. Die camperplaatsen variëren van gratis tot ongeveer €15 per nacht, ruim onder een hotelprijs. Maar zodra je brandstof toevoegt aan €1,73 per liter, tol en de huur van de camper zelf, is een camperreis voor twee personen niet automatisch goedkoper dan budgethotels. Het levert vooral flexibiliteit op in plaats van pure besparingen.
Is het de moeite waard om een camper te huren in Europa?
Ja, als je kiest voor de natuur, flexibiliteit en kortere mooie routes, en je accepteert dat grote campers historische stadscentra niet in kunnen. De inbegrepen kilometers en het netwerk van camperplaatsen maken het kosteneffectief. Het is minder de moeite waard als je reis voornamelijk uit steden bestaat, omdat je dan aan de rand parkeert en naar binnen loopt, waar een trein en hotels je wellicht beter van dienst zijn.
Kun je wildkamperen of gratis overnachten in de wildernis in Europa?
Vrij wildkamperen is in een groot deel van West-Europa aan banden gelegd of verboden, maar het netwerk van camperplaatsen en aires is het legale en daarvoor ontworpen alternatief: duizenden officiële camperovernachtingsplaatsen, vele gratis of voor slechts een paar euro, met basisvoorzieningen. Het is niet de open wildernis die Amerikaanse reizigers kennen, maar het dekt wel grotendeels dezelfde behoefte tegen lage kosten.
Wat is het verschil tussen een aire en een Amerikaanse camperplaats?
Een aire of camperplaats is een compacte, vaak onbemande overnachtingsplek voor zelfvoorzienende campers, voorzien van water- en afvalservice maar zelden met volledige stroom- en wateraansluitingen op de plek zelf (full-hookups), met prijzen van gratis tot zo'n €15. Een Amerikaanse camperplaats is een grotere commerciële plek met volledige aansluitingen, faciliteiten en personeel, doorgaans $55 tot $95 per nacht. Je levert faciliteiten in voor een veel lagere prijs.
Heb ik een Internationaal Rijbewijs nodig om een camper te besturen in Europa?
Als je een Amerikaans rijbewijs hebt: ja, neem er een mee. AAA geeft een IDP af voor een vergoeding van $20, die een jaar geldig is, en verschillende Europese landen verrichten of raden het ten zeerste aan naast je eigen rijbewijs. Het is goedkope verzekering tegen problemen langs de kant van de weg. Je gewone rijbewijs dekt een camper tot 3.500 kg, wat de meeste huurcampervans omvat.
Zijn Europese huurcampers handgeschakeld?
De meeste wel. De grote meerderheid van de Europese huurcampers heeft een handgeschakelde versnelling, en automaten kosten meer en zijn eerder volgeboekt. Kan niemand in je reisgezelschap handgeschakeld rijden, reserveer dan ruim op tijd een automaat of houd rekening met een hoger tarief. Amerikaanse huurcampers daarentegen zijn over de hele linie automaat.
Belangrijkste punten om te onthouden
- Voor een standaard reis van twee weken met twee volwassenen is Europa meestal goedkoper: grofweg €2,600 all-in versus zo'n $6.250 in de VS, wat vooral wordt veroorzaakt door het opstapelen van toeslagen bij Amerikaanse verhuurders.
- De VS wint op brandstofprijs ($3,91/gal versus ongeveer het equivalent van $6,50) en gratis snelwegen, maar een dorstig voertuig kan alsnog een grotere brandstofrekening opleveren dan een zuinige Europese bus.
- Europa's voordeel zit in goedkope camperplaatsen (gratis tot ca. €15) en verhuur waarbij onbeperkte kilometers en verzekeringen in één prijs zijn inbegrepen.
- Het antwoord op wat "goedkoper" is verschuift met de reisduur en de verhouding tussen rijden en parkeren: lange Amerikaanse reizen met veel kilometers spreiden vaste kosten en belonen goedkope brandstof.
- Verborgen verschillen zijn net zo belangrijk als kosten: Europese busjes zijn meestal handgeschakeld, grote campers zijn verboden in historische stadscentra en Amerikaanse bestuurders hebben een IDP van $20 nodig.
- Stel de route op de kaart en tel de werkelijke afstand bij elkaar op voordat je een continent kiest. Door de route, brandstof, tol en gedeelde uitgaven op één plek bij te houden met tools zoals TripProf, verander je een gok in een bedrag waar je op kunt bouwen.
Bronnen
- US EIA Gasoline and Diesel Fuel Update: actuele Amerikaanse gemiddelde benzine- en snelwegdieselprices per gallon, juni 2026.
- fuel-prices.eu: EU-27 gemiddelde benzine- en dieselprijzen per liter, bijgewerkt juni 2026.
- GlobalPetrolPrices Europe diesel: spreiding van Europese brandstofprijzen per land, juni 2026.
- 2026 Q1 RV Rental Pricing Report: all-in kosten ongeveer 44% hoger dan het geadverteerde nachttarief (geadverteerd tarief ≈ 53% van het totaal).
- RVshare RV rental prices: Amerikaanse nachttarieven per categorie en de opmerking dat de huurtarieven 40 tot 60% van de totale reiskosten uitmaken.
- Cruise America mileage: 39 cent per mijl, per nacht in rekening gebracht bij schattingen met inbegrepen kilometers.
- Cruise America FAQs: minimumleeftijd 21 en $3,50 per uur generatorgebruik.
- Cruise America transmission: Amerikaanse campers hebben door de hele vloot heen een automaat.
- Mortons on the Move: renting an RV in Europe: Europese huurcampers zijn doorgaans handgeschakeld, waarbij automaten meer kosten en eerder zijn volgeboekt.
- Roadsurfer Europe: verhuur vanaf circa €85/nacht (tarieven variëren per seizoen en land) inclusief onbeperkte kilometers en een gratis tweede bestuurder; minimumleeftijd bestuurder 18 jaar in Europa.
- Worldwide Motorhome Hire guide: Europese one-way inleverkosten van 300 tot meer dan 1.000 euro.
- EcoFlow RV park costs: Amerikaanse particuliere camperplaatsen rekenen $55 tot $95 per nacht, mei 2026.
- Wandering Bird French aires: prijzen van aires variërend van gratis tot ongeveer €15 per nacht.
- Tragento European camping 2026: gemiddelde overnachting op een camping voor twee personen bedraagt inmiddels meer dan €40.
- TollGuru France tolls: toltarieven op autosnelwegen en toeslagen voor campercategorieën, 2026.
- TollGuru toll-free interstates: 93,8% van de Amerikaanse Interstate-snelwegen is tolvrij.
- Swiss BAZG motorway vignette: jaarvignet van CHF 40 voor voertuigen tot 3,5 ton.
- ASFINAG Austria vignette: 10-daags autovignet van €12,80.
- Service-Public.gouv.fr Crit'Air sticker: milieusticker van €3,85 verplicht voor Franse milieuzones.
- Limited traffic zone (Italy): ongeveer 350 Italiaanse steden met ZTL-zones en 250 milieuzones gecontroleerd met camera's.
- AAA International Driving Permit: vergoeding van $20 voor een internationaal rijbewijs voor Amerikaanse bestuurders.
- AAA IDP guide: IDP is één jaar geldig vanaf de datum van afgifte.
- Camping and Caravanning Club: een rijbewijs B dekt voertuigen tot 3.500 kg.
Laatst bijgewerkt: 2 september 2026
Blijf lezen
Meer reistips en gidsen voor jou geselecteerd
Wizz Air and Ryanair are cutting Vienna flights: what to book instead
Wizz Air has fully left Vienna and Ryanair has cut five aircraft over Austria's aviation tax. Here's exactly what changed, why it happened, and how to still book a cheap flight this winter.
Mallorca's tourist tax hike got cancelled. Here's what a 2026 trip really costs
The Balearic tourist tax hike everyone's still warning about got cancelled in February. Here's what a week on Mallorca actually costs in 2026, flights, hotel, tax, and food, with real numbers.
The best value destinations for Swiss francs right now
The Swiss franc is near decade highs, and Switzerland just got confirmed as Europe's second priciest country. Here are eight real destinations, ranked by an official price index, where that gap is worth planning a trip around.