La révolution ferroviaire en Europe : nouvelles lignes, trains de nuit et astuces budget pour 2026

Vous fixez votre écran de recherche de vols, observant un aller-retour Londres-Rome dépasser les 400 €. Surcharges carburant, espaces aériens détournés, frais de bagages pour un bagage cabine trop large de 2 cm. Pendant ce temps, un train Paris-Berlin a été lancé aujourd'hui pour 79,99 €, et une start-up vient de vendre des sièges Amsterdam-Berlin pour 19 €. La donne change. Et en 2026, le rail européen ne se contente plus de rattraper l'avion. Sur des dizaines de trajets, il prend même l'avantage.

La crise aérienne rend le train plus attractif que jamais

Voici ce qui s'est passé : les fermetures de l'espace aérien au Moyen-Orient ont contraint les compagnies aériennes à détourner des milliers de vols, alourdissant les temps de trajet et les coûts en carburant pour les liaisons entre l'Europe et l'Asie. Puis, le prix du pétrole a grimpé. Le coût du kérosène a bondi de 58,4 % en une seule semaine début mars. Les compagnies aériennes n'ont pas absorbé ce choc.

Air France et KLM ont augmenté leurs tarifs long-courriers d'une moyenne de 57 $ par vol à partir du 11 mars. SAS a purement et simplement annulé plus de 1 000 vols en avril en raison des coûts de carburant. Les surcharges carburant de Cathay Pacific ont bondi de 105 % sur l'ensemble du réseau. Si vous avez remarqué que vos devis de vols pour l'été semblent moins avantageux que l'an dernier, voici pourquoi.

Et la demande était déjà en hausse avant la crise. Le transport ferroviaire de passagers dans l'UE a atteint un record de 443 milliards de passagers-kilomètres en 2024, dépassant les niveaux pré-pandémie de 10,7 %. Le rail ne représente que 0,4 % des émissions de CO2 du transport dans l'UE, tout en assurant 7 % des passagers-kilomètres. À mesure que les coûts aériens augmentent, le calcul devient encore plus favorable au train.

Les vols court-courriers européens ne sont pas épargnés. Les compagnies low-cost affichent toujours des tarifs de base à 15 €, mais une fois ajoutées les surcharges carburant, les frais de bagages et le choix du siège, le prix réel double ou triple. Une analyse de Cheapism a révélé que l'écart entre les prix affichés et les prix réels des compagnies aériennes s'est considérablement creusé début 2026.

Pendant ce temps, les prix du rail n'ont pas bougé. Les trains ne consomment pas de kérosène. Ils fonctionnent à l'électricité, et la plupart des opérateurs ferroviaires européens ont verrouillé leurs contrats d'énergie il y a des années. Cette stabilité compte lorsque vous établissez le budget d'un voyage de deux semaines. Vous connaissez le prix d'un billet Eurostar Paris-Amsterdam à 35 €. Vous ne savez pas combien coûtera un billet Ryanair en juin.

Et les mentalités évoluent rapidement. Une enquête Hitachi Rail menée auprès de 11 000 personnes dans six pays a révélé que 62 % des sondés remplaceraient les vols court-courriers par le train si des alternatives existaient. Ces alternatives arrivent. Maintenant. Si votre budget de voyage pour l'été 2026 est déjà serré, le train n'est plus seulement l'option écologique. C'est l'option pratique.

Toutes les nouvelles lignes ferroviaires lancées en 2026

Plus de nouvelles lignes ferroviaires transfrontalières sont lancées en 2026 que lors de n'importe quelle année depuis le début des années 2000. Certaines restaurent des connexions disparues il y a dix ans. D'autres sont entièrement nouvelles. Voici le panorama complet, avec les dates et les prix lorsque nous les connaissons.

Deux lignes méritent une attention particulière.

Le train de nuit Paris-Berlin d'European Sleeper a effectué son premier départ le 26 mars 2026. Le trajet dessert Paris Nord → Aulnoye-Aymeries → Mons → Bruxelles Midi → Liège → Berlin Hbf, avec une extension vers Hambourg prévue le 13 juillet. Les couchettes partagées débutent à 79,99 € et les compartiments privés jusqu'à cinq personnes à 279,99 €. Des compartiments réservés aux femmes sont disponibles. Le bémol : il ne circule que trois nuits par semaine, donc planifiez bien votre itinéraire.

La liaison Amsterdam-Berlin de GoVolta innove. Cette start-up néerlandaise ne cherche pas la vitesse, mais le prix bas. Les trains plafonnent à 160 km/h (contre 300 km/h pour l'ICE), mais avec 100 sièges promotionnels à 10 € par trajet et des tarifs moyens autour de 30 €, ils cassent les prix des billets ICE Amsterdam-Berlin existants de 50 à 70 %. GoVolta se présente comme « l'easyJet du rail » et prévoit une ligne Amsterdam-Paris pour décembre.

La renaissance du train de nuit

Les trains de nuit étaient considérés comme moribonds dans les années 2010. La SNCF et la DB avaient supprimé la plupart de leurs services de couchettes, les jugeant non rentables. La liaison Paris-Berlin a disparu en décembre 2025 lorsque ÖBB et la SNCF se sont retirés. Mais un changement s'est opéré. La demande est revenue. Et des opérateurs privés ont pris le relais là où les chemins de fer publics ne voulaient plus investir.

L'investissement le plus important provient d' ÖBB Nightjet, qui a injecté plus de 700 millions d'euros dans de nouvelles rames de sept voitures de Siemens Mobility. 22 trains de nouvelle génération sont déjà en service ou en cours de livraison, la flotte continuant de s'étendre sur des lignes vers l'Italie, l'Allemagne et la Suisse. On est loin des wagons-lits de nos grands-parents. Le Nightjet nouvelle génération a introduit des Mini Cabins : des capsules privées pour voyageurs solo avec un lit de 190 cm, une liseuse, des rangements et une tablette coulissante pour le petit-déjeuner offert. Les cabines de luxe disposent de douches privatives. Wi-Fi gratuit à bord.

European Sleeper se développe de manière agressive. Leur train de nuit Bruxelles-Milan, initialement prévu pour juin, a été repoussé au 9 septembre 2026, via Aix-la-Chapelle, Cologne, Zurich et Lugano. L'extension vers Amsterdam a été reportée à 2027. Les retards sont courants pour une start-up ferroviaire, mais l'ambition est réelle : ils veulent relier tout le corridor ouest-européen de nuit d'ici trois ans.

À quoi ressemble vraiment une nuit dans un train en 2026 ? Honnêtement, tout dépend de ce que vous réservez. Une couchette partagée de six personnes est bruyante et étroite. Vous partagez l'espace avec des inconnus, les couchettes sont étroites et le balancement peut vous empêcher de dormir. Les compartiments privés sont une autre histoire. Un wagon-lit Nightjet pour deux personnes, porte verrouillée, rideaux occultants et draps frais, est plus confortable que la plupart des chambres d'hôtel économiques. Et vous vous réveillez dans une autre ville. L'avantage est simple : vous économisez une nuit d'hôtel, parcourez plus de 800 km et arrivez à 8 h prêt à commencer votre journée.

Pour une carte complète des lignes de train de nuit actuelles et prévues en Europe, la carte interactive de Back-on-Track est la meilleure ressource. Elle affiche à la fois les services en activité et les lignes annoncées jusqu'en 2028.

Train vs Avion : la comparaison des coûts réels

Les publicités des compagnies aériennes affichent le tarif de base. Elles ne montrent pas le taxi pour l'aéroport, les frais de bagage en soute, l'option embarquement prioritaire et le métro depuis le terminal d'arrivée jusqu'à votre hôtel. Le train évite la plupart de ces désagréments. Ils partent du centre-ville, arrivent au centre-ville, et votre valise voyage gratuitement. Alors, que donne le calcul quand on prend tout en compte ?

Les coûts aériens ci-dessus incluent un bagage en soute et les transferts aéroport-centre-ville, basés sur des recherches de mars 2026 sur Google Flights et Omio. Les prix des trains sont des tarifs anticipés provenant des sites des opérateurs. Les prix réels varient selon la date et le délai de réservation.

Regardez Paris-Amsterdam. L'Eurostar met 3 heures 20 minutes, de centre-ville à centre-ville. Un vol prend 1 heure 15 dans les airs, mais ajoutez le RER vers CDG (45 min), l'enregistrement et la sécurité (60-90 min), l'embarquement et le roulage (30 min), et le train de Schiphol vers Amsterdam Centraal (20 min). Porte-à-porte, l'avion prend au minimum 4,5 heures. Le train gagne plus d'une heure et coûte deux fois moins cher en réservant à l'avance. Eurostar a transporté un record de 20 millions de passagers en 2025, avec une fréquentation en hausse de 18,3 % sur la ligne Londres-Amsterdam.

Rome-Milan est encore plus déséquilibré. Italo vend des billets anticipés à partir de 19 € pour un trajet de 2 heures 55 minutes. Le vol dure 1 heure 10, mais Fiumicino est à 45 minutes du centre de Rome, et Linate/Malpensa ajoute 30 à 50 minutes côté Milan. Avec les frais de bagages et le transport, l'avion coûte trois à quatre fois plus cher et ne fait gagner aucun temps.

Là où l'avion gagne encore : tout trajet de plus de 8 heures en train, ou les lignes où l'infrastructure ferroviaire est médiocre. Londres-Barcelone ? Prenez l'avion. Stockholm-Rome ? Prenez l'avion. Mais pour le voyage classique multi-destinations en Europe où vos villes sont distantes de 2 à 6 heures de train, le rail bat l'avion sur le coût, la commodité et le temps total pour la majorité des lignes populaires.

Il y a aussi un coût caché qui n'apparaît jamais dans les comparaisons de prix : le stress. Les trains ne sont pas annulés à cause du brouillard. Ils ne perdent pas vos bagages. Vous n'avez pas besoin d'arriver deux heures à l'avance pour faire la queue à la sécurité. Lorsque vous planifiez votre itinéraire pour l'été 2026 vers des destinations moins fréquentées, le train vous offre la flexibilité de descendre dans une petite ville sur un coup de tête. Essayez de faire ça avec une carte d'embarquement Ryanair.

Comment économiser sur les trains européens

Les trains peuvent être bon marché. Ils peuvent aussi être incroyablement chers si vous ne savez pas comment vous y prendre. Un Eurostar Paris-Amsterdam de dernière minute coûte 149 €. Le même trajet réservé deux mois à l'avance coûte 35 €. Tout est une question de stratégie.

Les fenêtres de réservation sont primordiales. Selon le guide des horizons de réservation de Seat61, la plupart des opérateurs européens ouvrent les ventes 3 à 6 mois à l'avance, et c'est à ce moment-là que les tarifs les moins chers apparaissent. L'Allemagne ouvre les ventes 12 mois à l'avance pour les lignes intérieures. La France et l'Italie 4 à 6 mois. La Pologne, seulement 60 jours. La règle est simple : réservez tôt, payez moins.

Quand un pass Eurail/Interrail est judicieux (et quand il ne l'est pas). Le Eurail Global Pass débute à 211 € pour 4 jours de voyage en 1 mois (2e classe adulte). Cela revient à environ 53 € par jour. Si votre trajet moyen est de 5 heures ou plus en Europe de l'Ouest, le pass permet d'économiser. Si vous faites de courts trajets (1-2 heures) ou restez dans un seul pays, les billets point-à-point réservés à l'avance sont presque toujours moins chers. En ce moment, il y a une réduction de 15 % sur tous les pass jusqu'au 31 mars 2026.

Les opérateurs low-cost sont là où se cachent les vraies économies. Ces quatre-là valent le détour :

• GoVolta (Pays-Bas/Allemagne) : Amsterdam-Berlin à partir de 19 €, Amsterdam-Hambourg à partir de 19 €
• Ouigo (France) : Paris vers Lyon, Marseille, Bordeaux, Strasbourg à partir de 10 €
• Italo (Italie) : Rome vers Milan, Naples, Florence, Venise à partir de 19 €
• Ouigo España (Espagne) : Madrid-Barcelone à partir de 9 €

Ce ne sont pas des services au rabais. Italo utilise les mêmes voies que Trenitalia à la même vitesse. Ouigo utilise des TGV. GoVolta est plus lent, certes, mais les sièges sont confortables et le prix est une fraction de celui de l'ICE.

L'approche du billet fractionné. Parfois, acheter deux billets séparés pour un trajet plus long coûte moins cher qu'un seul billet direct. Paris-Barcelone via Lyon, par exemple, peut être moins cher en combinant Paris → Lyon (Ouigo, 10 €) + Lyon → Barcelone (Renfe/SNCF, 30 €) qu'en une seule réservation. Seat61.com est la meilleure ressource pour trouver ces combinaisons.

Les améliorations d'infrastructure que vous remarquerez vraiment

Les nouvelles lignes font la une. Mais la vraie histoire réside peut-être dans l'infrastructure qui rend les lignes existantes plus rapides, plus confortables et plus fiables. Trois améliorations se distinguent en 2026.

La Koralmbahn en Autriche est l'amélioration majeure. Cette nouvelle ligne ferroviaire de 127 km entre Graz et Klagenfurt, incluant le tunnel de Koralm de 33 km, a ouvert en décembre 2025 et a réduit le temps de trajet de 3 heures à seulement 41 minutes. Ce n'est pas une amélioration incrémentale. C'est une connexion entièrement nouvelle. Elle a également réduit le trajet Vienne-Venise de 7 h 40 min à 7 h 10 min, avec Vienne-Trieste désormais possible en 6 h 38 min (2 heures 40 minutes plus rapide qu'avant). Depuis mars 2026, Westbahn a lancé des services sur cette nouvelle ligne sud également, ajoutant de la concurrence et des prix plus bas.

Les nouveaux trains Talgo 230 du Danemark. Les chemins de fer danois (DSB) ont mis en service leurs premiers trains Talgo 230 EuroCity sur la ligne Copenhague-Hambourg en novembre 2025, avec d'autres livraisons prévues tout au long de 2026. Ces trains triplent la capacité de passagers, passant de 136 à 492 sièges. De mai à août 2026, il y aura dix départs quotidiens dans chaque direction entre Copenhague et Hambourg. C'est un service à haute fréquence sur une ligne qui semblait autrefois secondaire.

Les pass numériques remplacent le papier. Le Eurail Global Pass est désormais 100 % numérique. Vous présentez un code QR sur votre téléphone au lieu de chercher un billet papier et un passeport. Le pass Interrail Plus en version bêta va plus loin, en intégrant les réservations de siège directement dans le pass numérique. Si vous avez déjà fait la queue devant une borne automatique italienne pour imprimer une réservation pour un train partant dans 4 minutes, vous comprendrez pourquoi c'est important.

Les améliorations de confort se généralisent aussi. Les trains Nightjet de nouvelle génération offrent Wi-Fi gratuit, accès sans barrière et climatisation améliorée. Les trains ComfortJet circulant entre Prague et Copenhague transportent 555 passagers avec une voiture-restaurant complète, un cinéma pour enfants et des vitres transparentes aux radiofréquences pour un meilleur signal téléphonique. Ce ne sont pas des avantages de luxe. Ils mettent les trains européens au niveau des attentes actuelles des voyageurs.

Et une chose de plus à noter pour quiconque planifie son voyage autour du nouveau système d'entrée/sortie de l'Europe : les trains traversant les frontières de l'UE ne seront pas soumis aux mêmes contrôles biométriques automatisés que dans les aéroports. Votre passeport est vérifié manuellement, généralement pendant que vous dormez dans les trains de nuit. Moins de friction, moins de files d'attente, plus de temps pour profiter réellement du voyage.

Comment planifier un voyage en Europe privilégiant le rail

Oubliez la question « dois-je prendre le train ou l'avion ? » pour chaque trajet. La meilleure approche pour un voyage multi-destinations en Europe est de concevoir tout l'itinéraire autour des connexions ferroviaires dès le départ. Voici comment faire.

Étape 1 : Cartographiez votre itinéraire avec les bons outils. Seat61.com est la meilleure ressource pour le voyage en train en Europe. Il couvre les fenêtres de réservation, les opérateurs et les conseils ligne par ligne avec des détails exhaustifs. L'application Rail Planner d'Eurail/Interrail affiche les connexions et vous permet de vérifier si votre pass couvre un trajet. Trainline agrège les prix des opérateurs pour comparer les tarifs en un seul endroit.

Étape 2 : Utilisez les trains de nuit comme « hôtels gratuits ». Un train de nuit de Zurich à Hambourg coûte environ 60-90 € en couchette. Un hôtel économique dans l'une ou l'autre ville coûte 80-120 €. Le train de nuit couvre 800 km et vous économise une nuit d'hôtel. Sur un voyage de deux semaines, intégrer deux ou trois trains de nuit peut économiser 200-350 € en hébergement tout en vous déplaçant entre les régions. Évitez simplement de prévoir plus de deux nuits consécutives dans les trains. La qualité du sommeil varie, et vous aurez besoin d'un vrai repos.

Étape 3 : Prévoyez des jours de battement. Les voyages en train fonctionnent mieux quand vous n'êtes pas pressé. Prévoyez un jour de battement par semaine pour les retards, les détours spontanés ou simplement pour flâner dans une ville que vous n'aviez pas prévu d'aimer. Si vous avez dû gérer un vol annulé cette année, vous connaissez la valeur d'avoir une flexibilité d'horaire intégrée.

Étape 4 : Organisez la logistique. Un voyage privilégiant le rail implique plus d'éléments mobiles qu'un séjour « vol et hôtel » : multiples confirmations de réservation, différents opérateurs, exigences de réservation variables et changements d'horaires. Des outils de planification comme TripProf aident à organiser les itinéraires ferroviaires multi-destinations avec documents, dépenses et horaires quotidiens en un seul endroit, pour ne pas fouiller dans vos fils d'e-mails à 6 h du matin à Bruxelles en essayant de trouver votre réservation ComfortJet.

Un exemple d'itinéraire ferroviaire de deux semaines : Paris (2 nuits) → train de nuit vers Berlin (1 nuit dans le train) → Berlin (3 nuits) → Prague via ComfortJet (1 jour) → Prague (2 nuits) → Vienne via ÖBB (1 jour) → Vienne (2 nuits) → train de nuit vers Zurich (1 nuit dans le train) → Zurich (1 nuit). Coût total du train : environ 350-500 € si réservé à l'avance. Total des nuits d'hôtel économisées : 2.

Consultez la page de mise à jour des horaires Interrail 2026 pour les derniers changements d'horaires, et vérifiez les horaires de toute nouvelle ligne avant de réserver. Les horaires changent fréquemment lors d'une année avec autant de lancements.

Questions fréquentes

Le pass Eurail Global est-il rentable en 2026 ?

Cela dépend de la durée de votre voyage et de votre itinéraire. Le pass est rentable si vous effectuez 4 trajets longue distance ou plus (5 heures chacun) en un mois. Pour des trajets plus courts ou des voyages dans un seul pays, les billets point-à-point anticipés sont généralement moins chers. La réduction actuelle de 15 % jusqu'au 31 mars aide à faire pencher la balance.

Puis-je prendre le train European Sleeper Paris-Berlin ce soir ?

Le service a été lancé le 26 mars 2026, mais il ne circule que trois nuits par semaine (départ de Berlin lun/mer/ven, départ de Paris dim/mar/jeu). Vérifiez sur europeansleeper.eu les dates disponibles. Les billets partent vite sur les lignes nouvellement lancées.

Combien GoVolta est-il moins cher que l'ICE sur Amsterdam-Berlin ?

Le tarif moyen de GoVolta est d'environ 30 €, avec des sièges promotionnels à partir de 10 €. Un billet ICE standard sur le même trajet coûte généralement 50-80 €. Le compromis : GoVolta met environ une heure de plus car les trains roulent à 160 km/h au lieu de 300 km/h.

Les trains de nuit européens sont-ils sûrs pour les voyageurs solo ?

Oui. European Sleeper propose des compartiments réservés aux femmes. Nightjet propose des Mini Cabins privées verrouillables pour les voyageurs solo. Les couchettes partagées sont généralement sûres mais moins privées. Réservez une cabine privée si vous voulez avoir l'esprit tranquille et mieux dormir.

Combien de temps à l'avance dois-je réserver mes billets de train européens ?

Pour les tarifs les moins chers, 2 à 4 mois à l'avance est la période idéale. Les fenêtres de réservation varient selon le pays : l'Allemagne ouvre 12 mois à l'avance, la France et l'Italie 4-6 mois, et la Pologne seulement 60 jours. La règle d'or : réservez dès que les billets sont mis en vente pour votre trajet.

Ai-je besoin de réservations de siège avec un pass Eurail ?

Sur certains trains, oui. Les lignes à grande vitesse en France, Italie, Espagne et Suède nécessitent des réservations obligatoires (10-30 € chacune). Les trains régionaux et la plupart des trains allemands n'en nécessitent pas. Le nouveau Interrail Plus Pass en version bêta inclut la plupart des réservations pour 99 € supplémentaires.

Le train Budapest-Belgrade circulera-t-il vraiment en 2026 ?

Les trains de fret ont commencé en février 2026, et les services passagers étaient prévus pour la mi-mars mais sont toujours en attente des approbations de sécurité finales. Lorsqu'il ouvrira, le temps de trajet passera de plus de 8 heures à environ 3 heures 15 minutes. Consultez la page Budapest-Belgrade de Seat61 pour le statut le plus récent.

Points clés à retenir

• 2026 est l'année de la plus grande expansion ferroviaire européenne depuis des décennies. De nouvelles lignes relient Paris-Berlin, Amsterdam-Berlin, Prague-Copenhague, Bruxelles-Milan et Budapest-Belgrade, avec d'autres arrivées chaque mois.
• Les trains de nuit sont vraiment de retour. La modernisation Nightjet d'ÖBB à plus de 700 M€ et l'expansion d'European Sleeper signifient des cabines privées, des douches intégrées et des tarifs à partir de 29,90 € sur les trajets nocturnes à travers le continent.
• La crise du carburant fait du train le choix pratique, pas seulement écologique. Avec des prix du kérosène en hausse de 58 % en une seule semaine et des compagnies comme SAS annulant plus de 1 000 vols, la stabilité des prix du rail est un réel avantage budgétaire quand les tarifs aériens sont imprévisibles.
• Réservez 2 à 4 mois à l'avance pour les meilleurs prix. La tarification dynamique des trains fonctionne exactement comme celle des compagnies aériennes : ceux qui réservent tôt paient 19-35 € pour des trajets qui coûtent plus de 100 € à la dernière minute.
• Les opérateurs low-cost valent le détour. GoVolta, Ouigo, Italo et Ouigo España proposent des tarifs de 9 à 19 € sur les lignes majeures, compétitifs avec les vols les moins chers avant les frais de bagages.
• Utilisez les trains de nuit pour économiser sur les hôtels. Deux trains de nuit sur un voyage de deux semaines peuvent économiser 200-350 € en hébergement tout en couvrant de longues distances. Des outils comme TripProf aident à organiser la logistique d'un itinéraire ferroviaire multi-étapes.
• Pour les trajets de moins de 6 heures, le train bat l'avion sur le temps de trajet total. De centre-ville à centre-ville, sans enregistrement, sans files d'attente à la sécurité et sans frais de bagages, le rail gagne la comparaison porte-à-porte sur la plupart des corridors européens populaires.
• Vérifiez la version bêta du nouveau pass Interrail Plus. Si votre itinéraire traverse des pays exigeant beaucoup de réservations comme la France et l'Italie, l'option de réservation groupée pour 99 € supplémentaires pourrait simplifier considérablement votre planification.

Sources

Tous les prix et faits de cet article ont été vérifiés auprès de ces sources en mars 2026 :

• European Sleeper : détails de la ligne Paris-Berlin, tarifs et horaires
• Euronews Travel : couverture du lancement de GoVolta et tarifs
• Euronews : augmentations des tarifs aériens et annulations SAS
• Fortune : données sur la hausse du prix du kérosène
• CNN : impact des fermetures de l'espace aérien au Moyen-Orient
• Reuters : données sur les perturbations des vols au Moyen-Orient
• Hitachi Rail / GlobeNewsWire : résultats de l'enquête 62 %
• ÖBB Nightjet : caractéristiques des trains de nouvelle génération
• Seat61 : détails sur l'investissement dans la flotte Nightjet
• České dráhy : détails sur le ComfortJet Prague-Copenhague
• ÖBB Infrastruktur : spécifications de la Koralmbahn
• RailTech : report de Bruxelles-Milan à septembre
• International Railway Journal : données sur la flotte danoise Talgo 230
• Eurail.com : tarifs des pass et format numérique
• Interrail Plus Pass : détails du pass bêta
• Seat61 : guide des fenêtres de réservation par pays
• Main Line for Europe : extension Paris-Munich
• Back-on-Track : carte des trains de nuit européens
• Italo : tarifs des trains économiques italiens
• Telex : statut de réouverture Budapest-Belgrade
• Eurostat : record de transport ferroviaire de passagers dans l'UE 2024
• Railway Pro : données de fréquentation Eurostar 2025
• Transport & Environment : données sur les émissions de CO2 du rail
• Railvolution : investissement dans la flotte ÖBB Nightjet
• Ouigo : tarifs Barcelone-Madrid