De Europese treinrevolutie: alle nieuwe routes, nachttreinen en budgettips voor 2026

Je staart naar een scherm met vluchtzoekresultaten en ziet een retourtje Londen-Rome voorbij de € 400 tikken. Brandstoftoeslagen, omgelegde vliegroutes, een bagagetoeslag voor een handbagagekoffer die 2 cm te breed is. Ondertussen is vandaag een treinverbinding van Parijs naar Berlijn gelanceerd voor € 79,99, en een startup verkocht zojuist stoelen voor Amsterdam-Berlijn voor € 19. De rekensom verandert. En in 2026 loopt het Europese spoor niet alleen in op vliegen. Op tientallen verbindingen neemt het de leiding.

De vliegcrisis maakt treinen aantrekkelijker dan ooit

Dit is wat er is gebeurd: sluitingen van het luchtruim in het Midden-Oosten dwongen luchtvaartmaatschappijen om duizenden vluchten om te leiden, wat extra uren en brandstofkosten toevoegde aan routes tussen Europa en Azië. Daarna schoot de olieprijs omhoog. De kosten voor kerosine stegen begin maart met 58,4% in één week. Luchtvaartmaatschappijen hebben dit niet opgevangen.

Air France en KLM verhoogden vanaf 11 maart de tarieven voor langeafstandsvluchten met een gemiddelde van $ 57 per vlucht. SAS annuleerde ruim 1.000 vluchten in april vanwege de brandstofkosten. De brandstoftoeslagen van Cathay Pacific stegen over de hele linie met 105%. Als je hebt gemerkt dat je vluchtoffertes voor de zomer er minder gunstig uitzien dan vorig jaar, dan is dit de reden.

En de vraag nam al toe vóór de crisis. Het Europese treinvervoer bereikte in 2024 een record van 443 miljard passagierskilometers, wat 10,7% boven het niveau van voor de pandemie ligt. Het spoor is verantwoordelijk voor slechts 0,4% van de CO2-uitstoot door transport in de EU, terwijl het 7% van de passagierskilometers voor zijn rekening neemt. Naarmate de vluchtkosten stijgen, verandert de rekensom verder.

Korte Europese vluchten zijn ook niet immuun. Budgetmaatschappijen adverteren nog steeds met basistarieven van € 15, maar als je brandstoftoeslagen, bagagekosten en stoelkeuze optelt, verdubbelt of verdrievoudigt de werkelijke prijs. Een analyse van Cheapism toonde aan dat het gat tussen geadverteerde en werkelijke vliegtarieven begin 2026 aanzienlijk groter is geworden.

Ondertussen zijn de treinprijzen niet veranderd. Treinen verbruiken geen kerosine. Ze rijden op elektriciteit en de meeste Europese spoorwegmaatschappijen hebben jaren geleden energiecontracten vastgelegd. Die stabiliteit is belangrijk wanneer je het budget voor een reis van twee weken bepaalt. Je weet wat een Eurostar-ticket van Parijs naar Amsterdam van € 35 kost. Je weet niet wat een Ryanair-tarief in juni gaat kosten.

En het sentiment verandert snel. Een onderzoek van Hitachi Rail onder 11.000 mensen in zes landen wees uit dat 62% korte vluchten zou inruilen voor de trein als er alternatieven bestonden. Die alternatieven komen eraan. Juist nu. Als je reisbudget voor de zomer van 2026 al onder druk staat, zijn treinen niet langer alleen de groene optie. Ze zijn de praktische keuze.

Elke nieuwe treinverbinding die in 2026 start

Er worden in 2026 meer nieuwe grensoverschrijdende treinverbindingen gelanceerd dan in enig ander jaar sinds het begin van de jaren 2000. Sommige herstellen verbindingen die tien jaar geleden verdwenen. Andere zijn volledig nieuw. Hier is het volledige overzicht, met data en prijzen waar we die hebben.

Twee opvallende verbindingen verdienen extra aandacht.

De nachttrein Parijs-Berlijn van European Sleeper vertrok voor het eerst op 26 maart 2026. De route loopt via Parijs Nord → Aulnoye-Aymeries → Mons → Brussel Midi → Luik → Berlijn Hbf, met een verlenging naar Hamburg vanaf 13 juli. Gedeelde couchettes beginnen bij € 79,99 en privécabines voor maximaal vijf personen bij € 279,99. Er zijn speciale coupés voor vrouwen beschikbaar. Het addertje onder het gras: de trein rijdt slechts drie nachten per week, dus plan vooruit.

De Amsterdam-Berlijn-dienst van GoVolta pakt het anders aan. Deze Nederlandse startup probeert niet de snelste te zijn. Ze willen goedkoop zijn. De treinen halen een topsnelheid van 160 km/u (vergeleken met de 300 km/u van de ICE), maar met 100 promotietickets voor € 10 per rit en gemiddelde prijzen rond de € 30, duiken ze 50-70% onder de bestaande ICE-tickets voor Amsterdam-Berlijn. GoVolta noemt zichzelf "de easyJet van het spoor" en plant tegen december een route Amsterdam-Parijs.

De renaissance van de nachttrein

Nachttreinen werden in de jaren 2010 afgeschreven. SNCF en DB schrapten de meeste slaaptreindiensten omdat ze niet rendabel zouden zijn. De nachttrein Parijs-Berlijn verdween in december 2025 volledig toen ÖBB en SNCF zich terugtrokken. Maar er gebeurde iets. De vraag kwam terug. En private vervoerders sprongen in het gat waar staatsspoorwegen dat niet deden.

De grootste investering komt van ÖBB Nightjet, dat ruim € 700 miljoen heeft gestoken in nieuwe zevendelige treinstellen van Siemens Mobility. 22 treinen van de nieuwe generatie zijn al in dienst of worden momenteel geleverd, en de vloot blijft uitbreiden op routes naar Italië, Duitsland en Zwitserland. Dit zijn niet de slaaprijtuigen van je grootouders. De nieuwe generatie Nightjet introduceerde Mini Cabins: privécabines voor soloreizigers met een bed van 190 cm, leeslamp, opbergruimte en een uitschuifbare tafel voor het inbegrepen ontbijt. De luxe slaapcoupés zijn voorzien van een eigen douche. Gratis wifi in de hele trein.

European Sleeper breidt agressief uit. Hun nachttrein Brussel-Milaan, oorspronkelijk gepland voor juni, is verschoven naar 9 september 2026, via Aken, Keulen, Zürich en Lugano. De verlenging naar Amsterdam is uitgesteld tot 2027. Vertragingen zijn normaal voor een spoorwegstartup, maar de ambitie is echt: ze willen binnen drie jaar de hele West-Europese corridor 's nachts verbinden.

Hoe is het eigenlijk om te slapen in een nachttrein in 2026? Eerlijk gezegd hangt het ervan af wat je boekt. Een gedeelde couchette voor zes personen is luidruchtig en krap. Je deelt de ruimte met vreemden, de bedden zijn smal en het schommelen kan je wakker houden. Privécabines zijn een ander verhaal. Een Nightjet-slaapcoupé voor twee personen met de deur op slot, verduisterende gordijnen en fris beddengoed is beter dan de meeste budgethotelkamers. En je wordt wakker in een andere stad. De waarde is simpel: je bespaart een hotelovernachting, legt 800+ km af en komt om 8 uur 's ochtends uitgerust aan.

Voor een volledig overzicht van huidige en geplande nachttreinroutes door Europa is de interactieve kaart van Back-on-Track de beste bron. Deze toont zowel actieve diensten als aangekondigde routes tot 2028.

Trein versus vliegtuig: de echte kostenvergelijking

Luchtvaartadvertenties tonen het basistarief. Ze tonen niet de taxi naar de luchthaven, de kosten voor ruimbagage, de upsell voor voorrang bij het instappen en de metro van de aankomstterminal naar je hotel. Treinen besparen je het meeste daarvan. Ze vertrekken vanuit het stadscentrum, komen aan in het stadscentrum en je koffer reist gratis mee. Hoe ziet de rekensom eruit als je alles meerekent?

De vluchtkosten hierboven zijn inclusief één stuk ruimbagage en transfers van luchthaven naar stadscentrum, gebaseerd op zoekopdrachten in maart 2026 via Google Flights en Omio. Treinprijzen zijn vroege tarieven van de websites van vervoerders. De werkelijke prijzen variëren per datum en boekingstermijn.

Kijk naar Parijs-Amsterdam. De Eurostar doet er 3 uur en 20 minuten over, van stadscentrum naar stadscentrum. Een vlucht duurt 1 uur en 15 minuten in de lucht, maar tel daar de RER naar CDG bij op (45 min), inchecken en beveiliging (60-90 min), instappen en taxiën (30 min) en de trein van Schiphol naar Amsterdam Centraal (20 min). Van deur tot deur duurt vliegen minimaal 4,5 uur. De trein wint met meer dan een uur en kost de helft minder als je vroeg boekt. Eurostar vervoerde in 2025 alleen al een recordaantal van 20 miljoen passagiers, waarbij het aantal reizigers op Londen-Amsterdam met 18,3% steeg.

Rome naar Milaan is nog schever. Italo verkoopt vroegboektickets vanaf € 19 voor een rit van 2 uur en 55 minuten. De vlucht duurt 1 uur en 10 minuten in de lucht, maar Fiumicino ligt op 45 minuten van het centrum van Rome en Linate/Malpensa voegt aan de kant van Milaan nog eens 30-50 minuten toe. Met bagagekosten en vervoer kost vliegen drie tot vier keer zoveel en bespaar je nul tijd.

Waar vliegen nog wel wint: alles wat langer dan 8 uur met de trein duurt, of routes waar de spoorweginfrastructuur slecht is. Londen naar Barcelona? Vliegen. Stockholm naar Rome? Vliegen. Maar voor de klassieke rondreis door Europa waarbij je steden 2 tot 6 uur per trein uit elkaar liggen, winnen treinen het van vliegtuigen op het gebied van kosten, gemak en totale reistijd voor het merendeel van de populaire routes.

Er is ook een verborgen kost die nooit in prijsvergelijkingen verschijnt: stress. Treinen worden niet geannuleerd vanwege mist. Ze raken je bagage niet kwijt. Je hoeft niet twee uur van tevoren aanwezig te zijn om in een rij voor de beveiliging te staan. Wanneer je je reisplan voor de zomer van 2026 rond minder drukke bestemmingen plant, geven treinen je de flexibiliteit om op een impuls in een kleinere stad uit te stappen. Probeer dat maar eens met een instapkaart van Ryanair.

Hoe je geld bespaart op Europese treinen

Treinen kunnen goedkoop zijn. Ze kunnen ook schrikbarend duur zijn als je niet weet wat je doet. Een last-minute Eurostar van Parijs naar Amsterdam kost € 149. Dezelfde route die twee maanden van tevoren wordt geboekt, kost € 35. Het verschil zit in de strategie.

Boekingsperiodes zijn belangrijker dan wat dan ook. Volgens de gids voor boekingstermijnen van Seat61 openen de meeste Europese vervoerders de verkoop 3 tot 6 maanden van tevoren, en dat is het moment waarop de goedkoopste tarieven verschijnen. Duitsland opent 12 maanden van tevoren voor binnenlandse routes. Frankrijk en Italië openen 4 tot 6 maanden van tevoren. Polen slechts 60 dagen. Het patroon is simpel: boek vroeg, betaal minder.

Wanneer een Eurail/Interrail-pas zin heeft (en wanneer niet). De Eurail Global Pass begint bij € 211 voor 4 reisdagen in 1 maand (2e klas volwassene). Dat komt neer op ongeveer € 53 per dag. Als je gemiddelde reis in West-Europa 5+ uur duurt, bespaart de pas geld. Als je korte ritten maakt (1-2 uur) of in één land blijft, zijn losse tickets die vroeg worden geboekt bijna altijd goedkoper. Op dit moment is er een korting van 15% op alle passen tot 31 maart 2026.

Budgetvervoerders zijn waar de echte besparingen verborgen zitten. Deze vier zijn het kennen waard:

• GoVolta (Nederland/Duitsland): Amsterdam naar Berlijn vanaf € 19, Amsterdam naar Hamburg vanaf € 19
• Ouigo (Frankrijk): Parijs naar Lyon, Marseille, Bordeaux, Straatsburg vanaf € 10
• Italo (Italië): Rome naar Milaan, Napels, Florence, Venetië vanaf € 19
• Ouigo España (Spanje): Madrid naar Barcelona vanaf € 9

Dit zijn geen tweederangsdiensten. Italo rijdt op dezelfde sporen als Trenitalia met dezelfde snelheid. Ouigo gebruikt TGV-treinen. GoVolta is zeker langzamer, maar de stoelen zijn comfortabel en de prijs is een fractie van de ICE.

De aanpak met gesplitste tickets. Soms kost het kopen van twee aparte tickets voor een langere route minder dan één ticket voor de hele reis. Parijs naar Barcelona via Lyon kan bijvoorbeeld goedkoper zijn als Parijs → Lyon (Ouigo, € 10) + Lyon → Barcelona (Renfe/SNCF, € 30) dan als één boeking. Seat61.com is de beste bron voor het vinden van deze splitsingen.

De infrastructuurupgrades die je echt zult merken

Nieuwe routes halen de krantenkoppen. Maar het echte verhaal is misschien wel de infrastructuur die bestaande routes sneller, comfortabeler en betrouwbaarder maakt. Drie upgrades vallen op in 2026.

De Oostenrijkse Koralmbahn is de grootste individuele verbetering. Deze nieuwe spoorlijn van 127 km tussen Graz en Klagenfurt, met de 33 km lange Koralmtunnel, opende in december 2025 en verkortte de reistijd van 3 uur naar slechts 41 minuten. Dat is geen incrementele verbetering. Dat is een compleet nieuwe verbinding. Het verkortte ook de reis van Wenen naar Venetië van 7u 40min naar 7u 10min, waarbij Wenen-Triëst nu mogelijk is in 6u 38min (2 uur en 40 minuten sneller dan voorheen). Vanaf maart 2026 lanceerde Westbahn ook diensten op deze nieuwe zuidelijke route, wat zorgt voor concurrentie en lagere prijzen.

De nieuwe Talgo 230-treinen van Denemarken. De Deense Staatsspoorwegen (DSB) namen in november 2025 hun eerste Talgo 230 EuroCity-treinen in gebruik op de route Kopenhagen-Hamburg, met meer leveringen gedurende 2026. Deze treinen verdrievoudigen de passagierscapaciteit van 136 naar 492 zitplaatsen. Van mei tot en met augustus 2026 zullen er tien dagelijkse vertrekken in elke richting zijn tussen Kopenhagen en Hamburg. Dat is een echte hogefrequentiedienst op een route die voorheen als een bijzaak voelde.

Digitale passen vervangen papier. De Eurail Global Pass is nu 100% digitaal. Je toont een QR-code op je telefoon in plaats van te klooien met een papieren ticket en paspoort. De Interrail Plus Pass-bèta gaat nog verder en bundelt stoelreserveringen direct in de digitale pas. Als je ooit bij een Italiaanse kaartautomaat hebt gestaan om een reservering te printen voor een trein die over 4 minuten vertrekt, begrijp je waarom dit belangrijk is.

Comfortverbeteringen verspreiden zich ook. De nieuwe generatie Nightjet-treinen biedt gratis wifi, barrièrevrije toegang en verbeterde airconditioning. De ComfortJet-treinen die tussen Praag en Kopenhagen rijden, vervoeren 555 passagiers met een volledig restauratierijtuig, kinderbioscoop en radiofrequentie-doorlatende ramen voor een beter telefoonsignaal. Dit zijn geen luxe extraatjes. Ze brengen Europese treinen op het niveau dat reizigers nu verwachten.

En nog één ding dat het vermelden waard is voor iedereen die plannen maakt rond het nieuwe Entry/Exit System van Europa: treinen die EU-grenzen oversteken, krijgen niet te maken met dezelfde geautomatiseerde biometrische controles als op luchthavens. Je paspoort wordt handmatig gecontroleerd, meestal terwijl je slaapt in nachttreinen. Minder gedoe, minder wachtrijen, meer tijd om echt van de reis te genieten.

Hoe je een reis door Europa plant waarbij de trein op de eerste plaats komt

Vergeet de vraag "moet ik de trein nemen of vliegen?" per traject. De betere aanpak voor een rondreis door Europa is om het hele reisplan vanaf het begin rond treinverbindingen te ontwerpen. Zo doe je dat.

Stap 1: Breng je route in kaart met de juiste tools. Seat61.com is de allerbeste bron voor Europese treinreizen. Het behandelt boekingstermijnen, vervoerders en advies per route in uitputtend detail. De Eurail/Interrail Rail Planner-app toont verbindingen en laat je controleren of je pas een route dekt. Trainline verzamelt prijzen van verschillende vervoerders zodat je tarieven op één plek kunt vergelijken.

Stap 2: Gebruik nachttreinen als "gratis hotels". Een nachttrein van Zürich naar Hamburg kost ongeveer € 60-90 in een couchette. Een budgethotel in beide steden kost € 80-120. De nachttrein legt 800 km af en bespaart je een hotelovernachting. Tijdens een reis van twee weken kan het inplannen van twee of drie nachttreinen € 200-350 aan accommodatie besparen terwijl je tussen regio's reist. Plan alleen niet meer dan twee opeenvolgende nachten in treinen. De slaapkwaliteit varieert en je hebt echte rust nodig.

Stap 3: Bouw bufferdagen in. Treinreizen werken het best als je niet haast. Reken op één bufferdag per week voor vertragingen, spontane omwegen of gewoon dwalen door een stad waar je niet had verwacht verliefd op te worden. Als je dit jaar te maken hebt gehad met een geannuleerde vlucht, weet je hoe waardevol het is om flexibiliteit in je schema te hebben.

Stap 4: Organiseer de logistiek. Een reis waarbij de trein centraal staat, heeft meer bewegende delen dan een vliegvakantie: meerdere boekingsbevestigingen, verschillende vervoerders, variërende reserveringsvereisten en wijzigingen in dienstregelingen. Planningstools zoals TripProf helpen bij het organiseren van treinreizen door meerdere steden met documenten, uitgaven en dagschema's op één plek, zodat je om 6 uur 's ochtends in Brussel niet door e-mailthreads hoeft te spitten om je ComfortJet-reservering te vinden.

Een voorbeeld van een treinreis van twee weken: Parijs (2 nachten) → nachttrein naar Berlijn (1 nacht in de trein) → Berlijn (3 nachten) → Praag via ComfortJet (1 dag) → Praag (2 nachten) → Wenen via ÖBB (1 dag) → Wenen (2 nachten) → nachttrein naar Zürich (1 nacht in de trein) → Zürich (1 nacht). Totale treinkosten: ongeveer € 350-500 indien vroeg geboekt. Totaal aantal bespaarde hotelovernachtingen: 2.

Check de pagina met dienstregelingupdates van Interrail 2026 voor de laatste wijzigingen en controleer de tijden van nieuwe routes voordat je boekt. Dienstregelingen veranderen vaak in een jaar met zoveel lanceringen.

Veelgestelde vragen

Is de Eurail Global Pass de moeite waard in 2026?

Dat hangt af van de lengte van je reis en de route. De pas loont als je 4+ langeafstandsreizen (5+ uur per stuk) in een maand maakt. Voor kortere ritten of reizen binnen één land zijn losse vroegboektickets meestal goedkoper. De huidige korting van 15% tot 31 maart helpt om de rekensom in je voordeel te laten uitvallen.

Kan ik vanavond de European Sleeper-trein Parijs-Berlijn nemen?

De dienst startte op 26 maart 2026, maar rijdt slechts drie nachten per week (vertrek Berlijn ma/wo/vr, vertrek Parijs zo/di/do). Check europeansleeper.eu voor beschikbare data. Tickets zijn snel uitverkocht op nieuw gelanceerde routes.

Hoeveel goedkoper is GoVolta dan de ICE op Amsterdam-Berlijn?

Het gemiddelde tarief van GoVolta ligt rond de € 30, met promotietickets vanaf € 10. Een standaard ICE-ticket op dezelfde route kost meestal € 50-80. Het nadeel: GoVolta doet er ongeveer een uur langer over omdat de treinen 160 km/u rijden in plaats van 300 km/u.

Zijn Europese nachttreinen veilig voor soloreizigers?

Ja. European Sleeper biedt coupés voor alleen vrouwen. Nightjet biedt afsluitbare privé Mini Cabins voor soloreizigers. Gedeelde couchettes zijn over het algemeen veilig, maar minder privé. Boek een privécabine als je gemoedsrust en een betere nachtrust wilt.

Hoe ver van tevoren moet ik Europese treintickets boeken?

Voor de goedkoopste tarieven is 2 tot 4 maanden van tevoren de 'sweet spot'. Boekingstermijnen verschillen per land: Duitsland opent 12 maanden van tevoren, Frankrijk en Italië 4-6 maanden, en Polen slechts 60 dagen. De gouden regel: boek zodra de tickets voor jouw route in de verkoop gaan.

Heb ik stoelreserveringen nodig met een Eurail-pas?

Op sommige treinen wel. Voor hogesnelheidsroutes in Frankrijk, Italië, Spanje en Zweden zijn verplichte reserveringen vereist (€ 10-30 per stuk). Regionale en de meeste Duitse treinen vereisen deze niet. De nieuwe Interrail Plus Pass-bèta bundelt de meeste reserveringen voor een extra € 99.

Zal de trein Boedapest-Belgrado in 2026 echt rijden?

Goederentreinen startten in februari 2026, en passagiersdiensten waren gepland voor half maart, maar wachten nog op definitieve veiligheidsgoedkeuringen. Wanneer deze opent, daalt de reistijd van 8+ uur naar ongeveer 3 uur en 15 minuten. Check de Boedapest-Belgrado-pagina van Seat61 voor de laatste status.

Belangrijkste punten

• 2026 is het grootste uitbreidingsjaar voor het Europese spoor in decennia. Nieuwe routes verbinden Parijs-Berlijn, Amsterdam-Berlijn, Praag-Kopenhagen, Brussel-Milaan en Boedapest-Belgrado, en er komen maandelijks meer bij.
• Nachttreinen zijn echt terug. De modernisering van € 700M+ van ÖBB Nightjet en de uitbreiding van European Sleeper betekenen privécabines, douches in de coupé en tarieven vanaf € 29,90 op nachtroutes door het hele continent.
• De brandstofcrisis maakt treinen de praktische keuze, niet alleen de groene. Met kerosineprijzen die in één week met 58% stegen en luchtvaartmaatschappijen zoals SAS die 1.000+ vluchten schrapten, is de prijsstabiliteit van het spoor een echt budgetvoordeel wanneer vliegtarieven onvoorspelbaar zijn.
• Boek 2-4 maanden vooruit voor de beste prijzen. Dynamische prijsstelling bij treinen werkt precies zoals bij luchtvaartmaatschappijen: vroege boekers betalen € 19-35 voor routes die last-minute € 100+ kosten.
• Budgetvervoerders zijn het kennen waard. GoVolta, Ouigo, Italo en Ouigo España bieden tarieven vanaf € 9-19 op belangrijke routes, concurrerend met de goedkoopste vluchten vóór bagagekosten.
• Gebruik nachttreinen om te besparen op hotels. Twee nachttreinen tijdens een reis van twee weken kunnen € 200-350 aan accommodatie besparen terwijl je grote afstanden overbrugt. Tools zoals TripProf helpen bij het organiseren van de logistiek van een treinreis met meerdere etappes.
• Voor routes onder de 6 uur winnen treinen het van vliegtuigen qua totale reistijd. Van stadscentrum naar stadscentrum, zonder inchecken, zonder beveiligingsrijen en zonder bagagekosten, wint het spoor de vergelijking van deur tot deur op de meeste populaire Europese corridors.
• Check de nieuwe Interrail Plus Pass-bèta. Als je reisplan door landen met veel reserveringen gaat, zoals Frankrijk en Italië, kan de gebundelde reserveringsoptie voor € 99 extra de planning aanzienlijk vereenvoudigen.

Bronnen

Alle prijzen en feiten in dit artikel zijn in maart 2026 geverifieerd aan de hand van deze bronnen:

• European Sleeper: Details, prijzen en dienstregelingen voor de route Parijs-Berlijn
• Euronews Travel: Verslaggeving en prijzen lancering GoVolta
• Euronews: Stijging vliegtarieven en SAS-annuleringen
• Fortune: Gegevens over stijging kerosineprijs
• CNN: Impact sluitingen luchtruim Midden-Oosten
• Reuters: Gegevens over verstoring vluchten Midden-Oosten
• Hitachi Rail / GlobeNewsWire: Resultaten onderzoek 62%
• ÖBB Nightjet: Kenmerken nieuwe generatie treinen
• Seat61: Details investering Nightjet-vloot
• České dráhy: Details ComfortJet Praag-Kopenhagen
• ÖBB Infrastruktur: Specificaties Koralmbahn
• RailTech: Vertraging Brussel-Milaan naar september
• International Railway Journal: Gegevens Deense Talgo 230-vloot
• Eurail.com: Prijzen en digitaal formaat van passen
• Interrail Plus Pass: Details bèta-pas
• Seat61: Gids voor boekingstermijnen per land
• Main Line for Europe: Uitbreiding Parijs-München
• Back-on-Track: Europese nachttreinkaart
• Italo: Prijzen Italiaanse budgettreinen
• Telex: Status heropening Boedapest-Belgrado
• Eurostat: Record treinvervoer EU 2024
• Railway Pro: Cijfers passagiersaantallen Eurostar 2025
• Transport & Environment: Gegevens CO2-uitstoot spoor
• Railvolution: Investering ÖBB Nightjet-vloot
• Ouigo: Prijzen Barcelona-Madrid